הנה הוא זה שלו צריכים להיות אסירי תודה כל המעריצים העכשוויים של מכוניות פורשה – כולם להסיר את הכובע בפני פרדיננד פורשה.
ב-3 בספטמבר שנת 1875 במקום בשם מאפרסדורף (Maffersdorf, כעת ווראטיסלאביצה) בבוהמיה נולד המייסד העתידי של החברה הגדולה – פרדיננד פורשה (Ferdinand Porsche). אחרי שקיבל חינוך פרדיננד המשיך את העסק המשפחתי, והפף לעוזר לאביו האינסטלטור.
בשנת 1898 המהנדס הצעיר עבר לעבוד בחברת Jacob Lohner, שבה הוא פיתח את המכונית החשמלית לוהנר-פורשה אלקטריק קאר. בשנת 1906 פורשה הפך לפועל ואחר-כך למנהיג חברה אחרת – Austro-Daimler. אך פרדיננד הציב בפני עצמו משימות גדולות ובמהרה עבר לגרמניה, לשטוטגארט. שם פורשה פתח את משרד ההנדסה שלו ואת חברת Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG.
והרי הכול התחיל בכלל לא ממהירויות מטורפות. הניסיון הראשון של פרדיננד הייתה השתתפתות ישירה בפיתוח ובניית המכונית לוהנר-פורשה.
פארי פורשה על
לפי בקשת חברת NSU, במסגרת תוכנית יצירת מכונית עממית לגרמניה, בשנת 1933 פותח הדגם 32 – קודמו של הפולקסוואגן ביטל. החל משנת 1936 עברו מבחנים פעילים של אבי הטיפוס בשטוטגארט. תחת הנהגת פורשה בשנת 1938 נבנה פס הייצור הראשון של פולקסאווגן בוולפסבורג (Wolfsburg). אך לאחר מכן התחילה המלחמה שבזמנה בפורשה עסקו כלל לא ברכבים אלא בפרויקטים מלחמתיים כמו הטנק "טיגר".
ולמרות הכול, אחרי המלחמה, בשנת 1948 כבר תחת הנהגתו של פארי פורשה, בנו של פרדיננד, בגמונד האוסטרי (Gmund) על בסיס ה-VW נוצרת עדיין מכונית מקורית.
זה היה רודסטר ספורטיבי ממסגים קלים, שנשא את השם 64.
הוא צויד במנוע בעוצמה של 50 כוחות סוס ויכל לאיץ עד ל-160 קילומטר לשעה. בסך הכול יצאו שלוש כלי רכב שכאלו, אך עד היום שרדה רק אחת.
וזהו משרדו של פרדיננד פורשה האב בגמונד האוסטרי.
הפורשה 64 (אארו קופה) בעולם המודרני נראה לא מתאים ופראי. אך באותם זמנים רחוקים ה-64 הציג שילוב של מהירות וטכנולוגיות גבוהות.
והרכב הסדרתי הראשון של פורשה היה ה-356. השרטוטים הראשונים של מכונית זו היו מוכנים כבר ב-17 ביולי שנת 1947 ואחרי מעט פחות משנה – ב-8 ביולי שנת 1948 – לאור יצאה המכונית הסדרתית ה"חיה" הראשונה עם השם הגאה פורשה. ואין שום בעיה בכך שרוב הרכיבים (מנוע ה-1.1 ליטר בעוצמה של 35 כוחות סוס, קופסת ההילוכים, המתלים) נשאלו מהדגם הלא-מוכר ונטרי עדיין ביטל. זה היה פורשה אמיתי.
הנה היא המכונית הסדרתית הראשונה של חברת פורשה, דגם 356. ואפילו אחרי כמעט 60 שנה במראה ה-911 המודרני נראים קווי המכונית האגדית הזו.
מה שמעניין, דרך אגב, הוא שעיצוב החיצון של הפורשה 356 ושל הפולקסוואגן ביטל שניהם מעשה כפיו של אותו אדם – האוסטרי ארווין קומנדה (Erwin Komenda), שלאחר מכן לקח חלק פעיל בפיתול החיצון של הרכבים האחרים של פורשה.
ואת ווקטור הפיתוח של המראה החיצוני של רכבי פורשה נתן הוא – המעצב ארווין קומדה (בתמונה מימין).
בשנת 1950 פורשה חזרה לשטוטגארט, היכן שעד היום נמצא המשרד הראשי של היצרן הגרמני. מעט אחרי הופיעו הצורות החזקות יותר של ה-356 – 1300 וה-1500 שהיו בעלות עוצמה של בין 44 ל-70 כוחות סוס. בשנת 1951 נפטר פרדיננד.
בשנת 1959 במיצג הרכב בפרנקפורט הוצג לראשונה הפורשה B 356. המכונית קיבלה חיצון שונה מעט, הפכה לבעלת עוצמה גדולה בהרבה וקיבלה בלמי דיסק על כל הגלגלים. ספינת הדגל של מבחר הדגמים – קאררה 2 עם מנוע שני ליטר בעוצמה של 130 "סוסים".
אחרי 11 שנות ייצור ה-356 עברה חידוש. כך הופיעה בשוק ה-B 356. ויחד איתה הצורה הקיצונית לאותו זמן – הקאררה 2.
כעת מיוצרים הרבה עותקים של ה-356 האגדי, אך הדגמים המקוריים – מציאה אמיתית לאספנים. לדגמים מסוימים, הנדירים יותר (כמו למשל הקאררה ספידסטר) כעת מוציאים כמה מאות אלפי דולרים.
בכל זמן חייה על פס הייצור ה-356 עברה שלושה חידושים וקיבלה מספר רב של צורות (בתמונה אחת האחרונות – C 356 קאררה 2). צורות מסוימות לא תמצא כעת בשום מקום.
אך אחרי שה-356 פרשה ההיסטוריה כמובן לא נגמרת. לסימן דרך הופכת שנת 1963, כאשר לאור יוצאת ה-911 הראשונה. המכונית נוצרה תחת הנהגתו של בנו של פורשה-הבן – פרדיננד אלכסנדר. ה-911 הוצגה לראשונה במיצג הרכב בפרנקפורט ואחרי שנה כבר עלתה על פס הייצור. הגרסה הראשונה של מנוע ששת הצילינדים החדש פיתח אותה עוצמה כמו ה-356 קאררה 2, ואם בדיוק – 130 כוחות סוס.
אחרי שהוציאה בשנת 1963 את ה-911 הראשון שלה שושלת פורשה לא תיארה לעצמה שיצרה את האליל החדש שלה.
דרך אגב רכב זה היה צריך להיקרא בהתחלה לא 911 אלא 901. אך האפס באמצע שם משלוש ספרות כבר נתפס על-ידי הצפרתים מפז'ו, כך שהגרמנים נאלצו להוסיף עוד ספרת "1" אחת.
לכל מי שה"תשע-מאות-ואחת-עשרה" הייתה יקרה מעט הוציאה פורשה בשנת 1965 את הדגם 912.
בהשוואה ל-911 אצלה "נוסרו" שני צילינדרים והיא, שהייתה בעלת מנוע נגיש יותר של ארבעה צילינדרים בעוצמה של 90 כוחות סוס הפכה מיד למכונית הפופולארית ביותר בסדרת הדגמים. רכבים כאלו בין השנים 1965 עד 1975 יצאו כשלושים אלף. דבר שלא ניתן להגיד על היפהפיה פורשה טארגה עם הגג הניתן להסרה שנוספה למבחר הדגמים בסתיו שנת 1966. באותה שנה פורשה חגגה יובל – יצאה לאור מכונית ה-100 אלף. רכב היובל היה 912 שניתן למשטרה הגרמנית.
הפורשה 912 חיה חיים קצרים למדי. אחרי 10 שנים את תפקיד הפורשה הנגיש התחילה "לשחק" מכונית לא מגוחכת בשם 914.
והכול עוד בסדר, אך בשנת 1975 היה צריך להוריד את ה-912 מהייצור. הסיבה פשוטה: בפורשה המציאו מכונית חדשה, זולה עוד יותר בייצור, ה-914 שפותחה יחד עם פולקסוואגן. ובאותו מחיר שהוצע ה-912 בשוק הופיע ה-T911, בעל ה-110 כ"ס. באותו הזמן הופיעה גם הגרסה הספורטיבית R911 עם מנוע ששת הצילינדרים בעוצמה של 210 "סוסים". ומבנה קל יותר של החיצון. בסך הכול יצאו 20 כלי רכב שכאלו – באמת נדיר.
למרות המראה המבדר, התוצאה המשותפת של פורשה ופולקסוואגן מצאה את הקהל שלה ואחרי עשרות שנים הפך דגם ה-914 למסורתי אפילו.
עוצמת המנועים עלתה בהדרגה: ה"מנוגד" ששת הצילינדרים של ה-911 הגדיל את נפח המנוע ל-2341 סנטימטרים מעוקבים והוצע בשלושה גרסאות: T911 (130 כ"ס), E911 (165 כ"ס), S911 (190 כ"ס). מאוחר יותר הופיע גם גרסת RS עם מנוע 2.7 ליטר בעוצמה של 230 "סוסים".
הפורשה TR 911 של שנת 1968 שהוגבל ל-20 יחידות בלבד – משא נפשו של כל אספן רכב.
כדי להבין איזה מקום מכובד תפסה פורשה בהיסטוריה של ספורט רכב העולמי, מספיק להסתכל על התמונה.
לידתה של האגדה – הפורשה 911 טורבו הראשון עם שם הקוד 930 הוצג לראשונה במיצג הרכב בפאריז בשנת 1974. מנוע בעל עוצמה (260 כ"ס) הפך את ה-911 הזה לאחד הרכבים המהירים ביותר של זמנו.
ה-911 של הדור השני היה בעצם רכב מעובד ומשופר באופן ניכר של הגרסה הקודמת.
פורשה המשיכה להרחיב את מבחר הדגמים, והציגה בשנת 1975 את הדגם 924 (הוא יוחלף מאוחר יותר ב-944). עם אותו מנוע 4 הצילינדרים, אך כבר מסגסוגת קלה. המהנדסים יצרו מכונית יפהפיה מכל הבחינות במחיר די נגיש, דבר שאותו הוכיחו תוצאות המכירות.
החברה נזקקה לא רק ל-911 היקר ובעל העוצמה, אלא גם למכונית נגישה יותר. הפורשה 914 כבר התיישן ולכן להחליפו הגיע דגם ה-924. פורשה אמיתי לגמרי במחיר סביר מאוד.
בשנת 1977 הופיע גרסה עם מיקום קדמי של המנוע – פורשה 928 מנוע ה-8V שלה יכל כבר להתרברב במידות אמריקניות (4.5 ל', 249 כ"ס). הפורשה 928 הפכה למכונית הספורט הראשונה (והיחידה עד כה) שזכתה בתואר מכונית השנה.
מה שמעניין הוא שהפורשה 928 – מכונית הספורט היחידה שהצליחה לזכות בתואר COTY. דבר זה קרה בשנת 1978.
שלוש שנים לאחר הופעת דגם ה-944 במיצג הרכב בפרנקפורט הוצג הפורשה 959. במכונית זו השתמשו בפיתוחים האחרונים ביותר. בשנת 1987 החברה הכריזה על ייצור מאתיים כליר כב כאלו. מנוע בנפח 3מנוע בנפח 3.2 ליטר עם שתי טורבינות פיתח 449 כוחות סוס. זו הייתה מכונית-על אמיתית שהגרסה שהוכנה במיוחד שלה זכתה במרתון פאריז דקר בשנת 1986.
אחת הפורשה הקשוחות ביותר בהיסטוריה – ה-959 בעל ה-449 כוחות סוס – היה לא רק "מפלצת" בכבישים...
...אלא גם כלי מתאים לראלי-רייד.
לאחר מכן הגיע הזמן של הדור הבא של דגם ה-911 (חיצון 964). המכונית קיבלה מסוע חדש לגמרי: כבר בלי טורסיונים, עם מחזק הידראולי של ההגה, מערכת נגד חסימת הבלמים ותמסורת מלאה "חכמה" בשביל הקאררה 4. כל ה-911 התחילו להצטייד אוטומטית בספויילר אחורי שיצא במהירות מסויימת. המנוע היה בעל ששה צילינדרים ועוצמה של 250 כוחות סוס.
פורשה 911 של סדרת 964 לא שינה במיוחד את המראה החיצוני שלו, אך חידש משמעותית את ה"מילוי" הטכנולוגי.
גרסת הטורבו יצאה כבר בעשור חדש. ה-911 טורבו החדש הופיע בעמדות המוכרים בספטמבר שנת 1990 עם מנוע בנפח 3.3 ליטר ועוצמה של 320 כוחות סוס. בשנת 1992 למשפחת רכבי פורשה נוסף עוד דגם – ה-968. הוא החליף את כל מבחר ה-944.
בזמנו את ה-924 ה"נגיש" החליף הדגם 944. אך גם הוא אינו נצחי: בשנת 1993 למדפי המוכרים מגיעה המשפחה שהחליפה את סדרת 924-944 – משפחת 968.
ובשנת 1993 עברה הצגת בכורה של הדור החדש של דגם 911 (חיצון 993). הפורשה החדש התבדל מקודמו במנוע חזק יותר (272 כ"ס), מתלי רב מתגי חדש לגמרי וצורות "מוחלקות" של החיצון. לבחירה היו גם שני סוגי קופסאות – "מכנית" שלבית או "אוטומט" בעל ארבע תדירויות.
בשנת 1993 הופיע הדור הבא של 911 – עם האינדקס 993. לצערם של המעריצים הנאמנים ביותר של החברה, זה היה הייצור האחרון שהיה בעל מנוע עם קירור מים.
שלושה שנים לאחר התרחשה עוד הצגת בכורה – הפעם בסיווג רכבי הספורט הזולים. הרודסטר הדו-מושבי הקומפקטי קיבל את השם בוקסטר והיה בעל תכונות מרשימות למדי בשביל הסיווג שלו (2.5 ליטר נפח ו-204 כ"ס). המנוע – ששה-צילינדרים מנוגד חדש לגמרי, עם ארבע שסתומים לצילינדר, שהוצב לפני הציר האחורי עם קירור מים ולא אוויר. שנה זו צויינה גם בהוצאתו של הפורשה מספר המיליון – שהוא היה, כמו מכונית ה-100 אלף – 911 קאררה משטרתי.
הרודסטר עם המנוע המרכזי פורשה בוקסטר ציין את ההשקה שלו בשנת 1996 והפך לרכב הנגיש ביותר של החברה. הוא צויד ב"שישיה" 2.5 ליטר מנוגד ואחרי העיצוב החדש צורפה אליו גרסת ה-250 כ"ס, 3.2 ליטר – בוקסטר S.
הקיצוני ביותר והמטורף אפילו היה הפורשה 911 בחיצון 993 2GT. מנוע בעל עוצמה מפלצתית (430 כ"ס ואחרי שנת 1997 – כבר כל ה-450) ואופי סוער ביותר דרשו הכנה רצינית של הנהג. המכונית קיבלה את הכינוי המצער "Widow-maker" ("יוצר הלמנות").
בשנת 1997 ההשקה הבאה. לחיזוק הצלחת רכב הבוקסטר החברה מציגה בפרנקפורט 911 חדש לגמרי (אינדקס 996) שבמראהו החיצוני הזכיר מאוד את הבוקסטר. שנה לאחר מכן לקהל הוצג גם הקבריולה שהתבסס עליו. גג המכונית נפתח ונסגר בהידראוליקה על-ידי לחיצה פשוטה על כפתור.
שנת 1997 הפכה לסימן דרך בהיסטוריה של פורשה – בפעם הראשונה ה-911 קיבל מנוע עם קירור נוזלי. ה"מנוגד" בעל ה-3.4 ליטר על רכב הקאררה נתן 300 "סוסים"
בשנת 2000 יצא הרכב טורבו – ספינת הדגל של סדרת 911. השינויים נגעו בעיצוב החיצון. כמובן תפקיד גדול בכך שיחקו שתי טורבינות. החיצון הצמיח הרבה קולטי אוויר ורכיבים אווירודינאמיים שהעניקו יציבות בכביש אפילו במהירות מרבית של 305 קמ"ש.
ובשנת 2001 בפאריז הוצב אב הטיפוס קאררה GT. קונספט מכונית-העל קיבל מנוע נוסחתי 10V בעוצמה של 558 "סוסים". משנת 2004 המכונית, כבר עם מנוע של 612 כ"ס, נכנסה לסדרה. בסך הכול יוצרו 1270 כלי רכב.
ב-2002 הופיעה מכונית מפתיעה בשביל פורשה – רכב השטח קאיין. ייצורה בלייפציג הגדיר כמעט חצי מהתוצרת השנתית הנמכרת של פורשה. גרסת העל קאיין טורבו S נשאה על עצמה מנוע 8V 4.5 ליטר בעוצמה של 521 כוחות סוס. דבר זה הפך את הקאיין לאחד מרכבי השטח המהירים בעולם.
בשנת 2002 ה-996 עבר עיצוב מחדש וקיבל "פרצוף" בסגנון ה-911 טובו. מלבד זאת נפח המנוע עלה עד ל-3.6 ליטר ועוצמת גרסאות הבסיס עלתה עד ל-320 כוחות סוס.
בשנת 2003 לרגל שנת ה-40 של דגם ה-911 פורשה הוציאה סדרת רכבי קופה יובל "40 Fast Years". הן הובדלו בצבע המיוחד "קאררה GT סילבר", גלגלי 18 אינץ' מוברקים, מערכת שחרור חדש ועוצמת מנוע שעלתה עד ל-345 "סוסים" בסך הכול יוצרו 1963 כלי רכב – כדי לציין את שנת הלידה של ה-911 הראשון.
לרכב חשוב עבור פורשה הפך הקרוסאובר קאיין שנוצר יחד עם פולקסוואגן והוצג בשנת 2002. המכונית הפכה לפופולארית מאוד בארה"ב וברוסיה, דבר שאפשר לחברה לשכוח לזמן ארוך את חישוב ההוצאות. צריך הרי אמצעים כדי לייצר רכבי-על.
בשנת 2004 הותחל ייצור הפורשה שהיה הכי-הכי – הרודסטר המופתי קאררה GT. מכונית העל בעלת הטכנולוגיות הגבוהות צוידה במנוע 10V 5.7 ליטר בעוצמה של עד 612 כוחות סוס ובלמים קרמיים-פחמניים. היא הייתה מסוגלת להשיג 200 קמ"ש מהמקום ב-9.9 שניות. בסך הכול תוכנן להוציא 1500 כלי רכב, אך בגלל הדרישות החדשות הנוקשות מדי של הבטיחות הסבילה ההרכבה הופסקה לאחר 1270 יחידות.
הדור האחרון להיום של ה-911 הופיע בשנת 2004. מנוע הקאררה הבסיסי הגיע ל-325 כוחות סוס ואצל הקאררה S – כבר ל-355. גם לעתיד היו אצל פורשה תוכניות גדולות. מתכוננת ליציאה ספינת הדגל פאנאמרה, רק הרגע הושק הדור החדש של ה-2GT הנועז. המעריצים השרופים עושים לולאות על גרסאות ה-RS 3GT 911...
ביולי שנת 2004 פורשה הציגה את ה-996 המחודש. הפורשה 911 עם האינדקס 997 התבדל בפנסים עגולים קלאסיים.
הדור השני של הבוקסטר הופיע במכירות בשנת 2005 וחיצונית היה זהה כמעט לקודמו – בלטה לעין רק התאורה החדשה. אך ה"מילוי" עבר חידושים משמעותיים. למנוע הבסיסי הפך ה"מנוגד" ב-2.7 ליטר ועוצמה של 240 כוחות סוס וגרסת ה-S התרברבה במנוע 280 כוחות סוס.
אתרים מומלצים:
רכבים איכותיים להשכרה בחו"ל
|
מקצוענים בונים אתרים
|
חדשות הספורט
מנוע אטמוספרי "הוגן" בעוצמה של 415 כוחות סוס, מבנה שהוקל עד לגבול ואופי מתפרץ – כזה הוא הפורשה RS 3GT 911, שמכוון לאוהבי הטרקים.
ספטמבר שנת 2007 הסתמן בהשקת הדגם הסופי של הפורשה 911 (997). ה-2GT סיים את היווצרות מבחר הדגמים ולפי המסורת הפך לרכב בעל העוצמה הגבוהה ביותר. מנוע טורבו בעל ה-3.6 ליטר מפתח 530 "סוסים". הוא אפשר ל-2GT למדוד את כתר הפורשה הסדרתי הראשון שעבר את הסימן 200 מייל לשעה – ה"מרבית" שלו 328 קמ"ש.
פורשה – אותו המקרה הנדיר כאשר אצל יצרן רכב ספורטיבי מבחר דגמים עצום כל-כך. וממשיכיו של פרדיננד הדגול לא מתכוונים לעצור בכך.